Если кто-то из наших ребят поедет на своём авто отдыхать на Север (в Мурманскую область или Карелию), то о дороге М-18 могу сказать следующее: в общем и целом состояние её очень приличное (за исключением 30-40 километров на юге Ленинградской области - у гарницы Карелии). Очень активно ведутся строительно-ремонтные работы дорог по Ленинградской области, на севере Карелии и юге Мурманской области. Этому факту можно было бы радоваться, но если нет нужды никуда ехать. Если же такая необходимость существует, то дорожый ремонт вымораживает и бесит, потому как теряешь много времени, приходится трястись по бездорожью десятки километров, а иногда и просто тупо стоять часами, как это получилось у меня на юге родной Мурманской области. Там дорожники проводили взрыные работы, и возникла реальная возможность выспаться в длинющей очереди часа три. В общей сложности пришлось преодлеть восемь "пробок": две на КАДе, две - в Ленобласти, две - в Карелии и две - в Мурманской области. Выезд из Питера по КАДу - это вообще отледьная история: жарища под 30 градусов, смыкание рывками по 5-10 метров за раз... Жуть! Первые 54 километра я преодолел за два с половиной часа!

К сказанному хочу довавить: проводите своевременное ТО личного автотранспорта, товарищи! Если не полежишь под машиной своевременно, то всё равно под ней полежишь, только когда и где придётся. ВАЗ 21104 я брал в автосалоне. Чтобы не писали и не говорили про наш автопроме, но "десятка" приучила меня к своей исключительной надёжности до такой степени, что я просто слегка оборзел в плане её обслуживания!

Топливный фильтр и ремень ГРМ по техническим условиям положено менять через каждые 30 тысяч километров (это предел). Охамев, я наездил 72 тысячи, за что и был наказан.

240 километров от Питера, шикарная погода, шикарная дорога, настроение... - соответствующее окончанию отпуска, скорость 95 км/час и, вдруг, тишина...

Машина, шурша колёсами по асфальту, медленно теряет скорость, при этом контрольные лампочки не загораются. Мне сразу "похорошело": 17 часов вечера, суббота, самое начало дороги, жинке в понедельник на роботу выходить, а тут такое!...

Пока машина катилась по инерции, я "морщил репу", - чтобы это значило? Варианта вырисовывалось только три: зажигание (что мало вероятно), подача топлива или любимый ремень ГРМ. С электронными "мозгами" двигателя в дорожных условиях бороться практически невозможно, поэтому решил начать с более простого. Отгибание крышки ремня ГРМ и проворачивание двигателя стартером показало, что ремень жив. Выкручивание золотника топливной рампы и включение при этом зажигания показало, что топливный насос жужжит, но топливо к двигателю не подаётся. Ну, там потом началось высвобождение заднего сиденья от всяческих грузов и пикенеса, поиск инструмена в багажнике (как следствие привычки к безотказности машины), изымание топливного насоса из бензобака, мат и т.д...

Как я и предполагал, в самом корпусе насоса соскочила со штуцера пластиковая трубка подачи топлива из насоса к двигателю. Это означало, что собственно насос работает даже очень хорошо, - "давит от души", но что-то вызвает превышение давления в топливной магистрали между насосом и рампой. Там есть только одно "препятствие" - "забитый" топливный фильтр. Но где взять энту двухсотрублёвую штуковину в чистом поле (а точнее в лесу)?!!! Натянул трубку на штуцер, установил на место насос, жена включила зажигание, топливо брызгнуло из штуцера рампы так, что ополоснуло мне морду лица. На жаре, надо сказать, эффект потрясающий! Установил на место сиденье, сложили на него багаж и пикенеса, завелись, поехали! Недалеко, правда... Через десять километров снова остановка. Опять мат, выполнение выше описанных манипуляций, но с добавлением продувки топливного фильтра компрессором. Следующий "рывок" был на 140 километров, однако фильтр засорился окончательно и последующие "рывки" не превышали 10- 20 километров. В бензобак я "нырял", наверное, раз двадцать (со счёта сбился). В результате к двум часам ночи нам удалось дотянуть до какой-то бензокалонки на юге Карелии. При этой АЗС, к счастью, оказались кафешка и магазин автозапчастей, работающие в ночном режиме. Глянул по учебнику, как должен выглядеть топливный фильтр, купил последний и упал спать в машине. В шесть утра нашёл место, где можно было бы поставить машину так, что была возможность под неё подлезть (эстакады там не оказалось), заехал на это место, взял гаечные ключи, новый фильтр и полез под машину. К моей "радости" выяснилось, что в учебнике изображён фильтр на модели ранней модификации "десяток". Поскольку ВАЗ-21104 являлась переходной моделью к "Приоре" и "Калине", то мой фильтр оказался более более продвинутым. В старой версии топливные трубки крепились к фильтру на гайки, а в новой - на защёлки (что, конечно, намного удобней). С матом и чувством гордости за свою машину и я вылез из под неё, и "метнулся" в автомагазин, пока последний не закрылся на пересменку и старый продавец не ушёл на покой. Объяснил девушке ситуацию, попросил обменять фильтр на другой - нужный мне, тем более, что прежний фильтр я не устанавливал (заглушки трубок на месте, да и не подошёл он), стоил прежний на 30 рублей дороже нужного мне, а кассового аппарата в магазине нет. Жирная скотина "упёрлась рогами в землю"... Пришлось заплатить ещё 200 рублей, купить другой фильтр и уже без приключений ехать до самого дома.

Погода в Мурманске освежающая: +9 градусов по Цельсию, ветер, дождь. Ура!

02.07.2011